上海巴士五公司应市民需求开通樱花节定制公交DZ506线元，从地铁站出口直达公园门口。

  作为常规公交的补充，这些定制线路精准对接市民需求，让日常通勤、上学、就医、出游更方便快捷，也为传统公交优化资源配置提供了破解思路。以久事公交为例，该集团已开行47条定制公交线路，涉及通勤、就医、助学、文旅等线条。浦东公交已累计开设24条定制公交线路，到今年年底预计共开通32条，目前已形成护学、通勤、文旅三大板块的定制公交业务。

  “比如在某个区域比较固定的一个时间段，申请用车人数至少超过10人，我们就会考虑开行定制公交线路。”久事公交营运业务部杨经理表示。

  它的“名字”叫做DZ506，是久事巴士五公司为樱花节专门开通的定制公交，从共富新村地铁站1号出口，沿泰和路一路直达顾村公园1号门附近，全程30分钟左右。

  发车班次方面，如果是周末，上午8点-10点往顾村公园方向，下午3点-5点往共富新村地铁站方向，均为每半小时1班。

  早高峰7:00-9:00，晚高峰17:00-19:00，该车发车间隔为10分钟，沿途经过7号线行知路地铁站、上海民办交华中学、上海市大华第二小学、上海市宝山区行知实验幼儿园、澳洲广场，满足了大华地区通勤和就学的出行需求。

  DZ301起点站设在居民小区对面，附近还有多个小区环绕。7点半过后，客流高峰来临，站台上已有十多位市民排队等车。7点35分，DZ301进站，外形和传统公交车没有很大差别，体积略小，记者排队上车后车内已坐满乘客，还有人站着。车上可刷码支付车费，票价为1元。

  “以前这段路我都是骑车的，现在相当于家门口多了辆车可以直达地铁站。”吴女士同时提出建议，希望能适当延长末班车的时间，“目前末班车是晚上7点，我之前加班到6点多，加上坐地铁的时间，我那天刚出站眼看着车开走了。”

  “这条线路我坐过一次以后，之后出门都坐。我之前都是走路去地铁站，将近两公里的路，走走还是吃力的，现在确实方便多了，比一般公交车还便宜。就是末班车结束得早了些。”

  线路开通以来，客流一直增长，特别是早高峰的7点半到8点半的一小时内，每辆车大多数都是满的，目前线路的百公里人次已超越常规线路。

  “我们观察到地铁站出站的市民中，骑车和步行的人数占到绝大多数，这就说明有需求在。”

  家住上海城投宽庭张江社区的陈先生是浦东DZ11线的申请者之一。该定制公交线日正式开通，

  “大概一个多月后，社区发了通告说定制公交要开通了，就在小区门口上车。”陈先生认为，定制公交不仅解决了步行和换乘困扰，更保障了通勤时间，尤其在夏季高温及大雨天气中更显示其便利性，也因此受到居民欢迎。他同时也提出了期待，希望能拓展生活类定制公交线路（如商超、医院等），逐步提升居民生活便利性。

  除了陈先生这样的线下申请方式，定制公交的申请渠道还包括线上平台。久事公交营运业务部杨经理介绍，市民能够最终靠久事公交旗下的“乘车通”App的“预约众筹定制公交”板块提交需求。市民在App上点击申请后，公交公司会根据市民需求密集度和周边公交线路途经区域进行线路规划，并在App内发布信息，市民在网上看到有符合需求的，就点击申请，

  “比如在某个区域比较固定的一个时间段，申请用车人数至少超过十人，我们就会考虑开行定制公交线路。”

  “对于已经成型的线路，不需网上预约，可直接线下乘车。网上预约服务的最大的目的是，让更多有相同出行需求的人通过网上众筹，来成型一条线路。”

  定制公交的车辆从哪里来呢？记者正常采访了解到，主要是依靠公交线网优化，对客流不高的线路，以及运能较为富裕的时段进行内部挖潜，比如节假日双休日，通过多种手段实现劳动力和车辆资源的配置优化。举例来说，某区域有条公交线辆车满足服务规范要求，随着客流变化，可优化缩短部分走向，车辆周转加快，有8辆车即可满足，多出来的2辆就可去开展定制公交业务。

  “传统的常规公交是基本盘，而定制公交作为优化补充，更精准服务市民出行。”杨经理强调，优化线网时要保证区域内的线路密度，不能因为优化而让线路变得薄弱，产生盲点和空白区。此外，定制公交还会充分的利用早晚高峰之外、节假日双休日等公交资源配置。

  票价方面，杨经理称，定制公交的票价是根据《城市公共交通条例》及上海相关指导意见进行市场调节定价，同时会考虑成本与市民接受度，目前定制公交的票价基本和普通公交保持一致，比如普通公交票价2元，若可优惠换乘地铁，实际花费1元；定制公交暂时没有优惠换乘，在2-3公里范围填补小区与周边轨交换乘以及一些盲点、堵点，因没有优惠换乘，目前推广阶段一般定价为1元。

  “这样从实际意义上看，既没有增加市民出行成本，又方便了一部分市民的出行需求。即使有些定制公交线路票价略有增幅，但出行时间成本大大节约，方便了部分有定制出行需求的市民。”杨经理表示。

  “有的定制公交线路客流不如预期。”巴士三公司运营业务（信息）部副经理武永明坦言，比如DZ302线路，客流就没达到预期，在前期调研中，有的市民在征询意见时表示愿意乘坐，但出于种种原因未必来乘坐。

  “定制公交最大的特点是能开能关，灵活性强。”杨经理表示，未来将根据市民需求一直在优化线网布局，实现资源利用和普惠的最大化。蒋诣透露，未来浦东公交将依托数字化改革，对客流OD（起终点间的交通出行量）进行多维度分析，尝试将常规公交与定制公交进一步融合。目前，浦东公交的定制公交业务已涵盖护学、通勤和文旅三大板块，未来还将拓展服务产业工人和体育爱好者的新业务。