上一代美丽508从2010年一向卖到2018年才换代，在中型车里边已经是很长命的车型了，而现在在售的是第二代美丽508，我国版比欧版加长了60mm轴距，所以尾标是508L。欧版508上面的无框车门和掀背式尾门在国内都被撤销掉了，变成一款普普通通的三厢中型车。国产版比较欧版在外观方面打了扣头，可是也避免了上了年限今后无框车门的漏风漏水和掀背尾门的异响。这一代508L共有两套动力总成，低配为1.6T 5G04发动机调配爱信6AT变速箱，高配为1.8T 6G03调配爱信8AT变速箱，各自有两个装备。两台发动机的排量尽管不同，可是联络很严密，由于6G03便是将5G04的气缸略微拉长，活塞的行程长了，排量也就增加了。尽管1.6T车型的起价格更低，可是1.8T车型才是销量担任，由于它的指导价和1.6T高配不同并不太大，算上终端优惠今后，1.8T车型排量更大，变速箱又多两个挡，就显得性价比更高了。在日常驾驭中，1.8T的508L肯定动力不需求太忧虑，究竟也是个零百跑到8秒出面的车，在同级中比运用自吸发动机的竞品车型仍是要快许多的。这套动力总成关于大部分顾客的驾驭风格适配得比较好，细微加大油门开度，降一个挡的反响很快，提速也契合预期，不过在比较大的动力需求面前，这套爱信8AT的接连降挡速度就变慢了，需求等个一两秒今后才会降挡，动力联接一般般。PSA在底盘调校方面的确有传统优势，但要说它们能在一日千里不断革新和承受高档车“技能下放”的福克斯、昂克塞拉、雅阁们面前从始至终坚持控制性的抢先，又有谁会真的信任呢？以现在的B级车规范来审视508L，它的底盘的确慎重与柔韧统筹，小小的方向盘打方向的时分十分轻盈，但在运动性方面并不如马自达6或雅阁的取向那么清晰，并且含糊的转向手感也给它们的控制体现拖了后腿。隔音方面应该要根据不同装备别离看待，顶配的508L的前排才会有双层玻璃，隔音也会比其他装备更好，但即便是顶配车型，也很难阻挠发动机的声响传进车厢里，连后排的乘客都能听到，周围的路噪按捺也只能说是一般的水平。上面说到的底盘慎重柔韧也是前排的体会，后排乘客感触更深的是悬挂的弹跳和运作声响，乘坐质量其实一般。内饰历来是法系车的一大特色，508L也不过如是，它的前排在规划感这方面超出了同级的一切竞争对手，可是在一些人机工程学方面也保留了法系车独有的不合理性，比方说被挡把和实体按键挡住的触控按键、被方向盘挡住的定速巡航拨杆、躲藏极深的前排USB接口。得益于轴距和车身的加长，美丽508L的后排乘坐空间还比较富余，至少溜背的造型也不会顶头，膝部也有较多活动空间，不过508L的后排座椅坐垫偏短，关于大腿的承托性并不充沛，前排座椅能够调得很矮小，就占用了后排乘客的脚部空间，坐起来有点别扭。一般来说，中型车的后备箱空间都不需求太忧虑，可是508L的原版是掀背车，深度是满足的，可是高度会比较低，改为三厢今后，后备箱开口比较小，放大件物品的时分会受到限制，不过后排座椅支撑放倒，能够放下一些比较长的物品。PSA集团的可靠性口碑历来都比较差，上一代508在中期改款后换装了涡轮发动机，可是1.6T那款的毛病比较多，会集体现为低速颤动、节气门会有油液进入，还有少数烧机油的投诉，这一代的6G03由5G04扩缸而来，预期可靠性也并不达观。变速箱方面体现杰出，爱信的6AT和8AT都有着不错的可靠性。做工方面，法系车加上春风，上了年限今后估量异响也会和曾经的美丽车型相同多。安全性方面，欧版508于2018年参与了E-NCAP磕碰测验，取得5星评分，可是没有参与美国IIHS磕碰测验，国内也不进行相关车型的磕碰测验。